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雷克南拉力冒險 : 預測分析

譯自 這裡 12/15/2009

法拉利決定釋出雷克南也許已經證明對F1造成損失,但失之東隅,收之桑榆, 冰人轉而從事他最近才開始的拉力賽車,創造另一段賽車生涯。
芬蘭車手向來在拉力賽中表現突出,Kimi將駕駛雪鐵龍參加2010年WRC,這也將加他的潛力及經歷。他將藉此擠身為最具經驗的車手之一,並將原有的F1車迷轉換成拉力新車迷。

究竟Kimi需要做什麼來證明自己在拉力賽的成功,其他拉力車手又如何看待飛行的芬蘭人的競爭呢?拉力賽車得從許多方面來看,有些特質Kimi在F1時就已經具備了,但外界仍對他有質疑。

1.持久的專注力
駕駛F1專注力是極為重要的,在始終保持同一個方向的駕駛中,缺乏專注力車手可能撐不過單一個測試段、排位賽段、或甚至是一場比賽。駕駛拉力相同需要專注力,而且時間更長,因為比賽將持續好幾小時,比F1單一場比賽的時間來得更久。

賽段間的休息相當短少,同一天賽程中,車手可能大清早就出發直到天色昏暗。如果車手視線離開道路,就算只有幾秒鐘,也可能會翻車掉落溝裡、撞到樹或是岩石,也可能造成車子些微損傷,甚至整台翻滾到無法繼續比賽的程度。就如同在F1一樣,犯下小錯可能毀了比賽,終結任何得分的機會。

2.持續力
巴頓在今年賽季證明,要守住世界冠軍的榮耀,持續力不見得是必要的。他在賽季後半段缺乏持續力,使隊友有機會追近,最後還是靠其他人錯失機會才守住領先。然而在拉力,更大幅度的持續力是關鍵。車手可以只贏得賽季一半的比賽,另一半則是沒完賽,但完成一場比賽本身就是挑戰。

同一站的比賽中,車手需要參加許多賽段,通常是不同的路段,從不同時間出發,必須要保持水準以上的穩定度,才能達到全程完賽。 在其中一個賽段缺乏穩定度,可能影響總成績,讓車手對自己的失誤感到憤怒。賽段集中在整個週末進行,因此吸收經驗保持穩定將最為重要。

3.無懼的態度
隨著賽道不同,各種情況也隨之而來,拉力車手必須直決果斷地做出判斷,並讓車輛保持在穩固的賽道上。在賽道上看不到其他對手,但無可預測的阻礙依然存在。拉力賽在過彎後的結果,就像英國天氣一樣難以預期,一個轉彎可能有無限選擇。

有時路上會有不預期的石塊,或是輪胎著地後的路況改變,都可能讓車手失去控制。如果他們反應判斷夠快且準,也許能正好抓緊機會平衡車輛,化解危機。如果無法掌控車輛的表現,將有機會經常看到翻車畫面。

4. 一車兩人
車隊打造賽車,期望車手能發揮車輛最大潛力獲勝。拉力比賽同樣得靠車手在賽道逼近極限,但不同的是,兌換成績還需要另一位領航員。雖然目前拉力車手在比賽前可進行測試,但比賽中仍得面對飄忽不定的挑戰,領航員這時就得發揮引導車手的作用。

領航員得指示車手應前往的方向,車手必須注意聆聽,藉以應變路況,避免失誤並盡速奔馳完賽。很老套的是,聽起來車隊裡沒有『我』。所以兩人必須同心協力,確保拉力新手能完成所有挑戰。

5.掌控各項因素
有時候F1比賽會因為一些外來的因素,導致不同結果,例如雨天比賽的浮水效應,及輪胎疾駛後的高溫。Kimi駕駛過邁隊及紅軍的F1賽車,雖然有車隊技師的調整,才得以應付賽道上各種狀況。這並不是那麼地容易,但他依然具有這等能耐。

拉力則正好和F1是不同對比,就像越野機車對上自行車,是傳統流行的極致版本。面對各種因素與路面,駕駛拉力賽車必須採取的反應,往往超出車手理解或喜好,所以車手得隨時隨地不停反應並操控車輛,對抗各種艱難的情況。雨天的柏油碎石路是一回事,但雨天的泥巴路則是一團糟。

拉力車手能斜靠一側駕駛,同時保持前進而聞名,這一點都不奇怪,而這也是他們使車輛保持在賽道上、適應各種路況的唯一方式。

Kimi的機會
上述所說關於駕駛拉力,無損於Kimi身為F1車手的技巧。F1車手具備的是令人相當驚訝的能力,在任何方面都不應受到貶低。駕駛拉力的明顯不同,在於特異而極端的自然環境。因此其他方面將影響最後的結果。

比起其他大部份的現役F1車手,顯然雷克南能更成功地從柏油賽道轉換到各種不同路況的拉力賽。撇開一些失焦的表現(最明顯是2008年),他讓大家看到車手長時間萃鍊後的優異表現,這使他具備成功的機會。

並不是說Kimi將不會碰上什麼麻煩,要這麼想就太天真了。但任何衝出賽道的情況,都將有助他建構拉力技巧。然而最大的問題是,Kimi是否真的能夠展現被外界看重的特質,還是幾次失誤就讓他落入低潮,就像去年在紅軍一樣。如果因為內部混亂而發生衝出賽道的脫序演出,只會導致更多的失誤,那麼Kimi的進展又將是如何?

外界目前並不看好他在首個賽季會拿下勝利,特別是肉伯也參加比賽,如果他發揮和態度一樣的表現,拿下積分則是可追求的目標。冰人是個出色的車手,能駕駛極限、展現驚人速度,並能找出最有效的行車線。他要如何發揮新座駕的戰力,也將決定他會離開F1幾年。

外界一直認為Kimi講話都不動上唇、沒什麼明顯的情緒,一如大家印象中的芬蘭車手,回答訪問的語調都是平直單音。而他常一臉沒睡醒的姿態,讓外界將他解讀成相當自我的人。這可能造成他和同車領航員有溝通障礙,但基於他曾經和三支車隊合作過,這將是他可以完成的挑戰。衝突可能偶爾很明顯,但如果Kimi有心打造另一段成功的賽車生涯,大部份狀況應該可以避免,

2010賽季初開始,我們將能窺見Kimi在拉力賽道上的能耐。一切得視他以多大的決心,展現外界都知道他本來就擁有的實力,或是他將認清離開F1之後的現實。

目前Kimi明顯地對新展望感到興奮,希望他離開法拉利後在拉力能表現出色。

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